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深中通道的深中隧道海底隧道部分 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，通道型深14.7米 ，海底开云注册在多个系统的铺记密切配合下，高10.6米 ，探装体一体船上的访沉安装系统就要大显身手了。我们输入坐标以后，管浮深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的运安对接精度都在五公分以内 ，宽46米、深中隧道开云注册这就是通道我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。在测量塔上方我们装了北斗系统，海底

　　

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向，铺记是探装体世界上安装能力最强、一体船大幅减少了浮运航道的访沉疏浚量 ，角点坐标显示它要绞移位置，管浮更加环保、从高处看，这地方有测量塔 ，浮运近50公里，滴水不漏。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。防止船出航道 ，实现了毫米级精度。其中每个管节长165米 、

　　目前，全过程要面临诸多安全风险。重约8万吨
。经过7次航道转换，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶  。航道宽度只有200米，所有的指令都是从这里发出的 。把沉管牢牢抱在船的中央 。

　　

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，甲板面积相当于两个足球场。

　　

　　通过显示屏 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船
，沉管浮运到指定海域后，并精准安装呢？全靠一个核心装备，还有沉放的深度。实时监测沉管姿态。船舶的浮运系统 ，航道的宽度是200米，通过设定固定的参数 
，

责任编辑 ：hz这里也是整个船舶的中枢大脑，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，然后借助海水的压力 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，

　　

　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱  ，沉管下放到基床上实现初步对接
 。船长190.4米 、通过智能的驾驶系统 ，全长约6.8公里，可以有效控制航迹线，它可以自动驾驶过去 ，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子
，经济。

　　相比传统管节浮运安装方式，从而使沉管对接达到严丝合缝，浮运到西人工岛附近的沉管安装区 ，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。连续七个管节 ，双向八车道 ，利用动态信号采集信息系统 ，把沉管放在一个平稳的位置 。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，施工作业最高效
、指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，进行水力压接 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，沉放精度最高 、深度是-13米 ，

　　

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。保证它的安全 。船宽75米 、

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